Modèle semi-maquette presque prêt à voler (envergure 1088mm) d’un avion d’entraînement et de combat léger tchèque. Réalisé en polyoléfine expansée (EPO) renforcée en carbone ; turbine EDF de 80mm, moteur brushless C3552-2000, ESC R-100SB Plus et 8 micro-servos pignons métal installés. Commande des ailerons, volets, profondeur, gouverne de direction et gaz ; train avant directionnel, train rétractable, éclairage LED. Pour batterie LiPo 6S de 3700 à 5000mAh (décharge minimum 40C, 60C recommandée).

Le L-39 Skyfox est un avion d'entraînement militaire et un avion léger d'attaque conçu et fabriqué par la société tchèque Aero Vodochody. Il est le successeur du légendaire Aero L-39 Albatros de l'époque de la guerre froide. Si le concept de base à succès reste le même, il s'agit d'une conception entièrement nouvelle utilisant des matériaux composites, un moteur turbofan moderne et les dernières avioniques, y compris des affichages HUD. La nouvelle aile « humide », dotée d'un réservoir de carburant intégré, rend le Skyfox reconnaissable au premier coup d'œil – les réservoirs caractéristiques au bout des ailes de l'Albatros ont disparu.

Le L-39 Skyfox est propulsé par un moteur turbofan à faible consommation, le Williams International FJ44-4M, ce qui permet de rendre les coûts d'exploitation comparables à ceux des avions d'entraînement turbopropulseurs contemporains. Cinq points d'emport externes sous l'aile et le fuselage peuvent transporter jusqu'à 1360 kg de charge utile : 2 réservoirs de carburant externes, des pods de canon de 12,7 mm ou 20 mm, des blocs de roquettes non guidées, des bombes Mk. 82 de 227 kg à chute libre, des bombes GBU-12 Paveway guidées par laser, des missiles air-air infrarouges CATM ou AIM-9 Sidewinder, des pods de reconnaissance, etc.

Et maintenant, vous pouvez profiter du vol avec notre modèle semi-échelle de ce magnifique jet de 1088 mm d'envergure propulsé par un ventilateur EDF.

Le fuselage en mousse EPO, soigneusement renforcé de carbone, est équipé du ventilateur EDF de 80 mm avec moteur brushless C3552-2000, ainsi que du contrôleur de vitesse KAVAN R-100SB Plus, doté d'un stabilisateur SBEC puissant nécessaire pour alimenter les 8 servos à bord. La partie supérieure amovible de la queue du fuselage, fixée par des vis, offre un accès facile au ventilateur et au moteur. Le canopy amovible est sécurisé par un crochet à l'avant et un loquet à l'arrière. Le compartiment de la cabine offre beaucoup d'espace pour votre récepteur et votre pack de vol.

L'aile monobloc en EPO est renforcée par des nervures en carbone et reliée par un manchon en carbone. L'aile est fixée au fuselage par des vis. Les ailerons et les volets sont contrôlés par deux paires de servos installés dans l'aile, actionnés par des tringleries de câbles courts. Des feux LED de position et d'atterrissage sont également installés.

L'empennage est en mousse EPO. Les servos de gouverne et de profondeur sont installés dans la dérive et le fuselage.

Le train d'atterrissage tricycle rétractable dispose d'un train avant directionnel. Toutes les jambes sont télescopiques et équipées de ressorts.

Le L-39 est propulsé par un ventilateur EDF de 80 mm avec rotor à 11 pales, moteur brushless C3552-2000 et contrôleur de vitesse KAVAN R-100SB Plus 100A.